货拉拉豪取33亿！同城货运赛道硝烟再起

近日，货拉拉宣布完成E轮融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额度为5.15亿美元，约33.7亿人民币。截至目前，货拉拉已陆续完成7轮融资，总融资金额为9.75亿美元。

货拉拉方面表示，本轮融资将用于下沉市场业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面发力。货拉拉创始人兼CEO周胜馥也称，市场扩张、尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，货拉拉深信移动互联网对中国货运行业的改造还远未结束。

据悉，货拉拉创立于2013年，成长于粤港澳大湾区。截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，中国香港地区、中国台湾地区，平台月活司机48万，月活用户达720万。虽然数据很华丽，但是从这些月活司机的情况来看，货拉拉都还处于相对低端的领域，且没有形成完整的产业链。

从物流的角度来看，货拉拉似乎也不具备完整的物流体系，形成物流方面的产业链。简单来说，就是货拉拉的物流、信息流、车流等都已经具备，可是，这些支撑企业的“流”又没有完全整合到一起，更多的是各自作战。举个简单例子，疫情期间，京东物流发挥了非常重要的作用，满足疫情期间的市场供应。而货拉拉业务一度下滑了93%。直到疫情得到控制后才慢慢恢复。两相对比，高下立分。

值得一提的是，同城货运的战火早已燃起，除货拉拉之外，各路资本已经在加速入局的路上。如网约车巨头滴滴今年6月加入同城货运赛道;深耕于干线长途货运领域的满帮也于11月宣布，获得最新一轮17亿美元融资。因此，在激烈竞争的当下，以什么样的方式去吸引C端、小B端，增强粘性和忠诚度，并提高差异化的高质量服务，是货拉拉亟需考虑的问题。